财新网 2025中国车市竞“技”场：智驾、800V、固态电池重构技术三叉戟｜车市半年报

从L3级自动驾驶在法规与现实的博弈中艰难落地财新网，到“AI定义汽车”从口号变为可感知的体验；从800V高压平台“飞入寻常百姓家”，到半固态电池叩响规模化量产的大门……2025年上半年，中国车市的变革，并不仅仅围绕价格战的红海与销量榜的沉浮。一场由技术驱动的、更为深刻的价值重估正在悄然上演，其背后也是各大车企关乎未来出行方式的竞逐。

如果说过去几年，电动车的竞争焦点是续航里程的数字和智能座舱的大屏，那么进入2025年，竞争的维度已然升级。消费者开始用更苛刻的眼光审视技术的体验价值——你的电充得够不够快？你的智能，是真的聪明，还是人工智障？

智驾的分水岭——L3，在法规与现实中“破冰”

当充电和续航的焦虑逐渐被技术抚平，智能驾驶，成为了衡量一辆车“含智量”的终极标尺。近两年，这场竞赛的焦点，从城市NOA（导航辅助驾驶）的开城竞赛，悄然转向了一个更具争议、也更具革命性的领域——L3级自动驾驶。

L3，意味着在特定条件下，驾驶的责任主体从“人”转移到“车”。这是一个法律和伦理上的巨大跨越。

从技术层面来看，L3智驾技术早已迎来“破冰”时刻。

奔驰、宝马几乎同时宣布，其在中国市场销售的部分车型，已获得北京市高级别自动驾驶示范区的L3上路许可。车主在特定高速路段，可以激活驾驶巡航功能，期间可以合法地“脱手脱眼”，但仍需随时准备接管。

华为常务董事、终端BG董事长余承东，也曾多次表示其ADS 3.0系统已具备“有条件的L3能力”。“在获得法规许可的区域，我们的车辆将是路上最可靠的司机。”

尽管各家都对L3的开启条件做出了严格限制财新网，但这一步的迈出，象征意义远大于实际意义。

2025年上半年，几乎所有头部玩家都基本上具备了这一技术的前瞻储备。带来的直观体验是，城市NOA的通行效率和舒适度大幅提升。车辆在路口的博弈、对“鬼探头”等异形障碍物的处理，都显得更加老练。

然而，从无限接近L3的L2++，到真正的L3，横亘着一条名为“责任”的鸿沟。

“即便进行了数百万公里的仿真测试和超过十万公里的实际路测，但谁也无法保证100%的安全。”一位车企工程师坦言，一旦发生事故，数据归属、责任判定、保险理赔，都是极其复杂的问题。

800V，从“王谢堂前燕”到“寻常百姓家”

“里程焦虑”曾是悬在电动车主头上的达摩克利斯之剑。但2025年，动辄600、700公里续航的车型已成标配，如何在最短时间内恢复续航，成为了新的痛点。

800V高压平台，这项源自保时捷Taycan等超豪华车型的技术，在2025年的上半年，以惊人的速度完成了市场下沉。

“充电5分钟，续航200公里”不再是宣传口号，而是越来越多车主可以享受到的日常。

2025年7月，小鹏汽车发布了小鹏G7，不仅全系标配全域800V高压SiC碳化硅平台，更强调其搭载的5C超充AI电池；而比亚迪的高压平台更是已经从800V迭代至1000V电压平台，其超级e平台更集成了兆瓦闪充技术。

技术下沉的背后，是围绕核心元器件的产业链战争。800V平台的核心在于碳化硅功率器件，过去，这一器件的产能被海外巨头垄断，成本高昂。

转折点出现在2024年底，国内数家企业在8英寸碳化硅晶圆的制造工艺上取得突破，直接将这一模块的成本拉低了近40%，这为2025年800V的爆发扫清了最大的障碍。

然而，充电网络的建设依然是块难啃的骨头。尽管车企和第三方运营商都在加速布局，但一个480kW的液冷超充桩成本动辄数十万元，投资回报周期长。在许多三四线城市及高速服务区，“有800V的车，无800V的桩”的尴尬依旧存在。

电池革命——固态电池，叩响量产之门

如果说800V解决的是“用电”的焦虑，那么电池技术的革新，则直指“存电”的根本。在锂电池技术路线图中，固态电池因其超高的能量密度和本质上的安全性，被视为最具革命性的电池技术。

作为全球动力电池的领军者，宁德时代在固态电池领域的布局尤为引人关注。据介绍，其“凝聚态电池”已实现量产，并计划在2027年实现全固态电池的小批量生产。

新能源汽车巨头比亚迪也在固态电池赛道上加速布局。比亚迪电池业务CTO孙华军已明确表示，公司计划在2027年左右开始在量产车型上搭载固态电池。比亚迪的策略是，在成本效益达到与液态电池相当的水平后，全面推广固态电池。

卫蓝新能源与蔚来汽车的合作备受瞩目。卫蓝的最新进展显示，其已与上海恩捷签订了2025年至2030年半固态及全固态电池电解质隔膜和电解质的采购框架协议，这为其未来的大规模量产奠定了供应链基础。

广汽集团也宣布，已初步打通全固态电池全流程制造工艺，预计2026年将在昊铂车型上装车。

此外，长安汽车也宣布计划在2027年前实现半固态/固态电池的量产，并力争在2030年实现全面普及。

2025年，是中国固态电池产业化的关键转折点。半固态电池已初步实现商业化应用，全固态电池正处于核心技术突破和验证阶段，有望在未来2-3年内实现小批量上车。行业普遍预计，2027年至2030年将是中国固态电池产业化的重要拐点，届时中国有望从动力电池领域的“追跑者”迈向“领跑者”，彻底重塑全球动力电池的竞争格局。

站在2025年年中的十字路口，我们看到的，汽车行业正在被技术彻底重塑，旧的规则正在瓦解，新的秩序尚未完全建立。可以确定的是，未来的赢家，将不再是那些仅仅擅长制造和销售硬件的公司，而是那些能深刻理解用户、掌握核心技术、并能构建强大生态的“技术先行者”。

封面新闻记者刘念财新网

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